（前回の続き）
vol.53 多摩湖自転車道を行く・その１
vol.54 多摩湖の取水塔・その2
vol.55 多摩湖もう一つの取水塔・その３
だいだら法師の丘の周辺には寺社が多く点在する。小高い丘は案外と面積が広く、狭山湖こと山口貯水池へ抜けるにはこの丘を大きく迂回しなければならない。山口千手観音と書かれた駐車場に出るが、ここだけ妙に広い空き地のようになっている。
廃墟も窺え、なにやら置き去りにされた土地の様相を呈している。
実はこの駐車場こそ、消えた西武山口線の終着駅跡で、道路から駐車場へ入る線形が引込線のような形になっている。
現在もレオライナーで知られる西武山口線は遊園地前駅と西武球場前駅を結ぶ私鉄が保有する唯一の新交通システム（案内軌条式鉄道）だ。西武ドームへの足として用いられているが、本数の少なさで所沢から西武狭山線の利用客が多く、あまり馴染がないかもしれない。
新交通システムというとモノレールを連想するが、レオライナーは地上を走行する。ほぼ車幅の溝のようなところをタイヤの着いた車両が行き来している。
昭和２５年に多摩湖ホテル前駅とユネスコ村駅を結ぶおとぎ線を走る軽便鉄道、おとぎ列車からスタート。その２年後に西武山口線として地方鉄道に転換された。しかし、おとぎ列車の愛称は引き継がれ、昭和４７年には蓄電池機関車と併用して冬場以外の土休日限定で蒸気機関車が運行されたりもした。
昭和５９年の大改修に伴い新交通システムへと切り替わると共に、遊園地駅（旧多摩湖ホテル前）から西武球場前駅までの区間に変更、それによって遊園地前～ユネスコ村間が廃止された、というわけ。
で、この駐車場の辺りがユネスコ村駅だったという。
車止め代わりにはなってないと思うが、駐車場の縁に沿って廃レールが放置されている。
駐車場の裏手が崖になっているからこういうものも必要と思ったのだろか、意味ないと思うがお陰で２０年以上経った今でも名残を感じることが出来ている。
それに加え、廃駅の名残ではないかもしれないが、木の電柱のようなものにライトが取り付けられていた。
駐車場の常夜灯なのだろう。
（続く）
ここは多摩湖を南北に縦断する唯一の道路で車の交通量が異常に多い。その割りに道幅が狭く、そのためか柱に信号がつけられている。
塔自体は大正１２年の完成ながら上の操作室は平成３年に改築されている。
だから下部は欄干と同様にいい感じに歴史を重ねた風合いを漂わせている。
横の丸い取水塔は内側が花崗岩でできているそうで、外側はレンガ覆われてている。
これは中堤のたわみを測るためにつくられた基準点で、中堤の両岸に４ヶ所づつあるという。
現在の工事で他は窺い知ることが出来なかったが、この南４番基準点には基準点となる印がハッキリとみることができた。
なんとも間抜けな顔ながら、イキナリ現れるとビビる。
