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１回跨いで今回も北区王子は飛鳥山。第27回の終了地点からの続き。
さくら新道のところでＪＲ王子駅の高架下に出る。ちょうど飛鳥山に沿って明治通りが急カーブしている。この坂は相当な急勾配で、都電荒川線も併走するのだが、軋む音を上げ一所懸命上る様が健気だ。
実は最近、自動車と都電に加えてもう一つ、新たな交通手段が加わった。今回はそのレポートをしたいのだが、その前に腹ごしらえ。写真では都電に隠れてしまっているが、明治通りを挟んだ向かいに、かなり脱力系の名のつけ麺屋があるのだ。
並盛２００ｇも中盛３００ｇも同料金の麺は、やや平べったい太麺でシャキッと水で締められて、中盛りでもスルスル食べられる。
ここならではのスープの味わいはやや引っ込んでしまうものの、やや辛めの味付けは酒を飲んだ胃にもサッと入り、しかも野菜でさりげない優しさも演出。夜だけと聞くとガッツリしたメニューを想像してしまうが、遅い時間まで営業していることもあってなんとも心憎いメニューとなっている。 さてモノレールに戻ろう。今年の７月に完成したばかりで、飛鳥山公園入口から飛鳥山山頂の間、４８ｍを２分で結んでいる。東京都区内とはいえ結構な高さを誇る山だけあって、障害のある方や高齢者には登るのがシンドイから設置されたと思われる。
入口は真新しくいかにも行政モノといった風情で、モノレールの駅というほど仰々しくもなく、丁度エレベーターとモノレールの中間といった様相。自走式で本来ならばボタンを押せばエレベーターのように黙っててもやってくるのだが、上にも下にも専門のオッチャンが待機しており、人数や頃合を見計らってボタン操作をしてくれる。
電車といっていいかわからないが、実態は斜行エレベーターであり、区分としては鉄道ではないので鉄道事業法は適用されない。遊園地などの遊覧列車や簡易ケーブルカーなどと一緒の擬似鉄道といったところか。こうした遊覧鉄道の類にもファンがついており、こちらも早速一部で話題になったようだ。
昔は飛鳥山の頂上に展望タワーがあり池袋から赤羽あたりまで一望できたそうだが、北とぴあというビルに役割を取って代わられた。
椅子は６席あり、立ち乗りスペースが１０人程で定員は１６人となっている。この車内の様子を撮影したとき、丁度その北とぴあが見えたが、以前はこんな感じで王子の町を見下ろせたのだろう。これに乗る前は感じられなかった景色だ。
頂上付近は春の頃は花見で大賑わい。落語に「長屋の花見」など飛鳥山の桜が舞台となる噺があるほど古くからの花見の名所。今年撮った写真を載せておこう。
ならば春にこの記事を更新すればよいと思われるかもしれないが、モノレールがまだなかった故。一応鉄道つながりということで、この先、飛鳥山３つの博物館の対面にこども広場のような小児向けの遊戯スペースがあるのだが、ここに展示されているのが旧式の都電。
６０００形と呼ばれる車両で１９４９年製。一緒に１９４３年製のＤ５１機関車も展示されている。両者中に入れることもあっていつも子供のはしゃぐ声がこだましている。
一球さん号の愛称で親しまれたそれはクリーム地に濃いグリーンのペイントが施され、中は一部木製でそれは愛着を覚える車体だったが（下写真は飛鳥山のもの。座席はベンチに変更されている）、現在飛鳥山にあるものは２００５年に修復と再塗装が施されているのだそうだ。
以前は雨ざらしで酷い保存状態だったと聞く【参照：飛鳥山公園Wikipedia｜東京都交通局他】。 こうして今現在、嘗ての都電が保存される近くを最新のモノレールが走り、その横を現役の都電がエッチラオッチラ坂を登っているというなんとも不思議な光景に出会うことが出来るのも、これまた幸せなことなのかもしれない。
2009年 10月 日更新 第28回 さよなら人類たまテック〜先天よい子は家族の肖像 → |
